Atlas Copco běžné typy a strukturální charakteristiky
Mechanické těsnění
Jeden z nejpoužívanějších typů těsnění hřídele se skládá z pohyblivého prstence, stacionárního kroužku, pružiny a těsnicích kroužků atd. Pohybující se kroužek se otáčí hřídelem, zatímco stacionární kroužek je upevněn na pouzdro. Předstihová síla pružiny způsobuje, že koncové plochy obou kroužků jsou pečlivě přidržovány a vytvářejí těsnicí plochu. Jeho výhody jsou dobrý výkon těsnění, dlouhá životnost, vysoká přizpůsobivost rotační rychlosti, vhodnosti pro podmínky středního a vysokého tlaku, ale struktura je relativně složitá a je vyžadována vysoká přesnost instalace.
Rámové olejové těsnění
Skládá se z gumového těsnicího kroužku a kovového rámu. Těsnění je dosaženo těsným kontaktem mezi gumovým rtem a povrchem hřídele. Struktura je jednoduchá, náklady jsou nízké a instalace je vhodná. Výkon těsnění je však výrazně ovlivněn rychlostí a tlakem rotace. Obvykle se používá pro pomocné části v nízkotlakých a nízkorychlostních situacích nebo jako pomocné těsnění pro mechanické těsnění.
Bludiště
Využívá klikaté mezery mezi hřídelem a těsnicím prvkem (struktura bludiště) k generování škrticích efektů, což zabraňuje úniku mazacího oleje. Toto těsnění nemá žádné kontaktní opotřebení a je vhodné pro scénáře s vysokou otáčení. Těsnicí účinek je však relativně slabý a obvykle vyžaduje, aby se v kombinaci používaly jiné těsnicí formy (jako je vytvoření kombinovaného těsnění s olejovým těsněním).
Balení těsnění
Vytváří se stisknutím grafitu nebo azbestu potaženého olejem na objímku hřídele. Struktura je jednoduchá a náklady jsou nízké, ale odolnost proti tření je vysoká a povrch hřídele je náchylný k opotřebení. V současné době se zřídka používá v kompresorech šroubů a používá se hlavně u některých starých modelů.
Hlavní selhání způsobuje
Opotřebení a stárnutí: Dlouhodobé tření na povrchu pohybujícího se těsnění vede k opotřebení, nebo gumová část ve věku a ztuhne v důsledku vysoké teploty a eroze oleje, ztráta elasticity.
Nesprávná instalace: Těsnicí prvek je nainstalován křivá, příliš těsná nebo příliš volná, nebo povrch hřídele má poškrábání nebo nečistoty, což poškozuje přilnavost těsnění.
Problémy s mazacím olejem: Kontaminace oleje, nevhodná viskozita nebo nedostatečné množství oleje vedou ke špatnému mazání povrchu těsnění a zrychlení opotřebení.
Abnormální provozní podmínky: Nadměrný tlak jednotky, abnormální rychlost otáčení nebo nadměrné vibrace přesahují toleranci konstrukce těsnicího prvku.
